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追溯计提29亿元*ST德豪主营业务为小家电及LED双主营业务。受产能过剩及行业竞争影响，公司LED业务2018年度实现营业收入178，991.91万元，同比下降8.49%，毛利率13.36%，同比下降4.57%。事实上，关于LED芯片减值的矛盾在2018年年报中就被发现。据立信会计师事务所出具的审计报告显示，公司LED芯片业务2018年下半年毛利率为负数，产能利用率下降，LED芯片业务相关的固定资产已出现了减值迹象。

分析人士认为，外商在华投资将迎来更多机遇，也将实现更大发展和互利共赢。有观点认为，此次商务部批准壳牌（浙江）石油贸易有限公司获得国内成品油批发资质，意味着更长远的计划可能是希望中国油企借助国际巨头的影响加快走出去步伐。责任编辑：李昂交通运输部部长李小鹏表示，刚刚过去的2018年，交通运输行业贯彻落实党中央、国务院的决策部署，我们服务人民、服务大局、服务基层、稳中求进，推进各项工作。应该说各项工作都取得了新的进展。

“无论是国营还是民营的加油站、贸易商等，在近一段时间内趁涨势正在抓紧备货，市场普遍认为后续上涨趋势明显，”卓创资讯分析师贾婷婷告诉21世纪经济报道记者，“六七月份又恰好是国内成品油消费的旺季，尤其是汽油，后续成品油批发市场的价格可能进一步上升。”

在“高性能”这件事上，巧妙腾挪与弄巧成拙只有一线之隔，极星毫不犹豫地选择了后者。注定失败的电动实验从本质上说，Polestar 2的“出身”既没有如特斯拉般硅谷新贵的科技属性，也不似奔驰宝马样的名门望族之后。一个最重要的原因——作为它的母公司，因为无论是吉利还是沃尔沃，都不愿多花成本为其研发专有造车平台。

就此，联合国教科文组织成为了美国总统特朗普就任两年来美国的又一次“退群”。联合国教科文组织：对美国退出深表遗憾2017年10月，在美国宣布退出后不久，时任联合国教科文组织总干事的博科娃就回应称，对美国的决定深表遗憾。声明中，博科娃连用三个“深表遗憾”、五个“我相信”、三个“损失”等排比句表达了其对美国退出的严重失望。

但是，目前的能源价格水平，对于整个经济运行造成一定的压力。以物流行业柴油车为例，其用油成本涨幅比私家车用油成本涨幅明显，以月跑10000公里、百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车来计算，未来半个月内单辆车的燃油成本将多花418元左右。成品油市场方面，去年以来市场批发价和零售价的价差一直维持在一个较高区间，但随着市场需求的升温和原油价格增加，这一价差正在呈现逐步缩小的趋势。