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记者了解到，为最大限度满足游客登长城赏金秋出行需求，今年国庆长假期间，市郊铁路S2线每日将开行列车13对。另据北京西站地区管委会消息，自9月26日起，北京西站地区开往南苑机场方向的机场巴士站点由北京西站北广场迁至南广场。乘坐机场巴士前往首都机场和南苑机场的旅客，请前往北京西站南广场乘车。
一位资管行业人士对《每日经济新闻》记者表示：“近几年，中国企业债的风险与收益出现越来越明显的分化，虽然当前信用利差偏低，但凭借其长期稳定的收益风险特征，对长期资金的配置意义仍然较为显著。同时，相对发达市场和全球水平来看，其利率绝对水平仍然具有较高吸引力。”
“两本账”相差悬殊政府“期待”成被告新左旗旗委书记布仁贝尔向《经济参考报》记者表示，为确保冬季供热长期安全，从根本上解决问题，2018年春节取暖期结束后，新左旗政府曾推荐一家国企对义龙热力公司资产进行收购，但义龙集团并不同意。“即使收购，也必须得先把遗留问题解决了再说。” 赵忠义坚称，“偷、强接管网”给义龙公司造成巨大的经济损失，入网费无法收取，供热单位与取暖户之间无法签订正常的供用热合同，义龙公司不掌握供暖数据，无法收费。他表示，2018年供暖季开始已有一个月，目前仅收到“公家单位”交上来的400多万元取暖费，“现在煤炭价格挺高，这点钱根本撑不了几天，走一步看一步吧。”赵忠义说。
5月24日，南阳“水氢发动机”事件中水制氢专利技术发明人之一、要求匿名的湖北工业大学教师回应媒体称，已把专利独家授权给了青年汽车，但仅限于在南阳运营中使用。该发明人称，“水氢发动机”的提法不准确，应为“车载水解制氢系统”，其核心是与水反应的车载制氢材料——一种铝基合金材料。
当地政府引进社会资金解决供热问题，本是一件好事，但当年对供暖企业的允诺由于政策变化而无法兑现，导致政企多年“打架”，群众因此受冻。为保民生，政府部门只能组织技术人员去应急接管。企业认为，“偷、强接管网”给企业造成了巨大的经济损失，而政府则认为，企业不应在每年供热期间用民生问题要挟政府。
2013年也被庞青年称作青年汽车的“金融危机”，据证券日报报道，庞青年在2013年主要做了两件事，第一是减轻资产负债，卖掉了与汽车主业无关的二十多亿元资产，全面处理资产减轻银行负债。“其实当初我们接这些工厂也好，包括买地、买设备、搞技术投入我都没有贷款，流动资金贷了一点款，去年（2013年）我们把资产卖了，就把贷款还了。”
